Volvo XC90 2020 – silniki, ceny i typowe usterki przed zakupem

Przed zakupem Volvo XC90 z 2020 roku zastanowiłbym się przede wszystkim, jak będę jeździć. To duży SUV, który waży ponad 2 tony i oferuje głównie czterocylindrowe silniki o pojemności 2,0 l: benzynowe T5 i T6, diesle D4 i D5 oraz hybrydę plug-in T8. Zależnie od wersji moc wynosi około 190–320 KM, a T8 łączy silnik benzynowy z elektrycznym i osiąga łącznie ponad 390 KM. Każdy wariant zapewnia osiągi odpowiednie do rodzinnych podróży, jednak koszty paliwa i obsługi mogą się znacznie różnić.

Ważne informacje:

Volvo XC90 z 2020 roku oferuje silniki benzynowe T5 i T6, diesle D4 i D5 oraz hybrydę plug-in T8. Wybór warto uzależnić od codziennych tras i możliwości ładowania.
D5 sprawdzi się przede wszystkim na dłuższych dystansach, ale częsta jazda miejska może sprzyjać problemom z DPF-em i układem AdBlue. T5 to benzynowa alternatywa, T6 zapewnia lepsze osiągi, a T8 ma sens przy regularnym ładowaniu i krótkich przejazdach.
Orientacyjne ceny używanych egzemplarzy w 2026 roku wynoszą około 130–225 tys. zł, zależnie od silnika, przebiegu, wyposażenia i stanu. Rzeczywiste wydatki obejmują też paliwo, serwis, opony i hamulce.
Zużycie paliwa mocno zależy od warunków jazdy: diesle mogą być oszczędniejsze na trasie, benzynowe T5 i T6 spalają więcej, a T8 ogranicza zużycie głównie wtedy, gdy jest regularnie ładowany.
Przed zakupem sprawdź historię serwisową, przebieg, rozrząd, skrzynię Geartronic, napęd AWD, elektronikę i zawieszenie. W dieslu skontroluj układ oczyszczania spalin, a w T8 baterię i ładowanie.
Zleć niezależną diagnostykę serwisowi znającemu Volvo, najlepiej z użyciem VIDA, obejrzyj auto na podnośniku i wykonaj dłuższą jazdę próbną. Stan konkretnego egzemplarza może być ważniejszy niż sam przebieg czy wybrany silnik.

Jeśli pokonuję głównie długie trasy, wybrałbym diesla D5 o mocy około 235 KM. W rzeczywistych warunkach może zużywać mniej więcej 6–9 l/100 km, ale częste krótkie przejazdy nie służą filtrowi DPF ani układowi AdBlue. Z kolei benzynowe T5 spala, zależnie od warunków i stylu jazdy, około 10–13 l/100 km w mieście oraz 8–10 l/100 km w trasie. T6 o mocy około 310 KM zapewnia lepszą dynamikę dzięki turbosprężarce i kompresorowi, lecz zwykle oznacza większe wydatki na paliwo i serwis. Przed zakupem sprawdziłbym historię wymian oleju, działanie skrzyni Geartronic oraz elektronikę za pomocą pełnej diagnostyki. Dla zainteresowanych tematem: sprawdź, na co uważać przy zakupie Mercedesa CLK.

Jaki napęd sprawdzi się na co dzień, a który może zaskoczyć kosztami?

T8 wybrałbym, jeśli mogę regularnie ładować samochód i często pokonuję krótkie odcinki. Bateria o pojemności około 10–11 kWh pozwala hybrydzie plug-in przejechać kilkadziesiąt kilometrów na samym prądzie, choć rzeczywisty zasięg zależy od temperatury, prędkości i stanu akumulatora. Częste ładowanie może znacznie ograniczyć zużycie paliwa. Gdy jednak bateria się rozładuje, ciężkie XC90 staje się wyraźnie bardziej paliwożerne, dlatego dokładnie sprawdziłbym stan układu hybrydowego.

Przy wyborze XC90 dopasuj silnik do codziennych tras i możliwości ładowania. Niezależnie od napędu, dokładna kontrola techniczna przed zakupem może uchronić przed kosztownymi niespodziankami.

Za najbardziej uniwersalne uznałbym D5 do regularnych tras albo T5, jeśli wolę benzynę i nie chcę ładować auta. T6 wybrałbym ze względu na lepsze osiągi, a T8 — do jazdy mieszanej, gdy mogę ładować samochód w domu. Niezależnie od wersji nie kierowałbym się samym niskim przebiegiem: poprosiłbym o faktury serwisowe, odczytał błędy komputerem diagnostycznym i odbył co najmniej kilkunastokilometrową jazdę próbną. W tak dużym i zaawansowanym SUV-ie stan konkretnego egzemplarza jest równie ważny jak wybór silnika.

Volvo XC90 z 2020 roku – co sprawdzić przed zakupem

Poniżej znajdziesz informacje o silnikach, orientacyjnym spalaniu, kosztach i typowych usterkach Volvo XC90 z 2020 roku. Wykorzystaj je podczas oględzin oraz jazdy próbnej, a przed zakupem zleć niezależną diagnostykę.

Dobierz silnik do sposobu jazdy. W gamie XC90 z 2020 roku znajdziesz benzynowe T5 i T6, diesle D4 i D5 oraz hybrydę plug-in T8. Jeśli często jeździsz w dłuższe trasy, rozważ diesla. Pamiętaj jednak, że jazda głównie po mieście może sprzyjać problemom z DPF-em i układem AdBlue. T5 będzie prostszym wyborem, natomiast T6 i T8 zapewnią lepsze osiągi, ale mogą zwiększyć koszty obsługi.
Zweryfikuj rozrząd i historię serwisową. Poproś o faktury i wpisy potwierdzające regularne przeglądy oraz wymiany oleju. Jeśli silnik ma pasek rozrządu, sprawdź datę jego wymiany i ustal, czy zbliża się kolejny termin. Wczesne roczniki T6 i D4 opisywano jako bardziej podatne na problemy z paskiem, dlatego w aucie z 2020 roku potwierdź stan rozrządu dokumentami, a nie tylko zapewnieniami sprzedającego.
Policz realne zużycie paliwa i koszty eksploatacji. XC90 to duży i ciężki samochód, dlatego benzynowe T5 może zużywać w mieście około 10–13 l/100 km, a T6 jeszcze więcej. D5 bywa oszczędniejszy w sprzyjających warunkach, lecz krótkie przejazdy mogą szkodzić filtrowi DPF. T8 ograniczy zużycie paliwa na krótkich trasach, jeśli regularnie ładujesz baterię. Sprawdź jednak jej stan i rzeczywisty zasięg elektryczny.
Sprawdź skrzynię biegów i napęd AWD. Podczas jazdy próbnej obserwuj, czy skrzynia płynnie zmienia przełożenia. Zwróć uwagę na opóźnienia, szarpnięcia i niepokojące odgłosy. Zapytaj także o wymianę oleju w automatycznej skrzyni oraz serwis napędu AWD. Ponadto diagnostyka komputerowa może wykryć błędy, których nie ujawnią krótkie oględziny.
Przetestuj zawieszenie, także pneumatyczne, jeśli auto je ma. Nasłuchuj stuków na nierównościach i sprawdź, czy samochód się nie przechyla ani nie opada po postoju. Skontroluj regulację wysokości oraz kompresor, ponieważ naprawy zawieszenia pneumatycznego mogą być kosztowne. Obejrzyj również opony: nierównomierne zużycie może wskazywać na problemy z geometrią lub zawieszeniem.
Zweryfikuj elektronikę i wyposażenie. Przetestuj ekran multimediów, kamery, czujniki parkowania, klimatyzację, fotele i systemy bezpieczeństwa. Zapisz komunikaty ostrzegawcze, a następnie poproś o odczyt błędów testerem obsługującym Volvo. Dzięki temu łatwiej wykryjesz usterki, których nie widać podczas zwykłych oględzin.
Potwierdź przebieg i przeszłość auta. Porównaj numer VIN i przebieg z dokumentami, historią serwisową oraz stanem wnętrza. Ustal, czy samochód brał udział w poważnym wypadku lub był intensywnie użytkowany we flocie. Dokładnie obejrzyj podwozie, nadwozie i miejsca napraw blacharskich. Jeśli masz wątpliwości, zmierz grubość lakieru.
Przed decyzją wykonaj niezależny przegląd. Zleć kontrolę serwisowi specjalizującemu się w Volvo, najlepiej z użyciem diagnostyki VIDA. Poproś o ocenę silnika, skrzyni, napędu i zawieszenia, a w T8 również układu hybrydowego. Taka kontrola zwykle kosztuje niewiele w porównaniu z naprawą dużego SUV-a klasy premium.

Obszar	Wersja / element	Dane orientacyjne	Co sprawdzić przed zakupem	Koszty / uwagi
Ceny używanego XC90 2020	D4, diesel	2,0 l; 190 KM; 8-biegowy automat; napęd przedni lub AWD, zależnie od wersji	VIN, przebieg, historię serwisową, zgodność wyposażenia z ogłoszeniem	Orientacyjnie ok. 130–175 tys. zł; cena zależy m.in. od przebiegu, napędu i wersji
Ceny używanego XC90 2020	D5, diesel	2,0 l; 235 KM; automat; AWD; układ mild hybrid 48 V w wybranych odmianach	Działanie napędu AWD, skrzyni, układu oczyszczania spalin oraz ewentualnego układu 48 V	Orientacyjnie ok. 145–195 tys. zł; bogatsze wersje i niski przebieg podnoszą cenę
Ceny używanego XC90 2020	T5, benzyna	2,0 l; ok. 250 KM; automat; napęd zależny od rynku i konfiguracji	Równą pracę silnika, szczelność dolotu i układu chłodzenia, płynność zmiany biegów	Orientacyjnie ok. 140–190 tys. zł; zużycie paliwa jest zwykle wyższe niż w dieslu
Ceny używanego XC90 2020	T6, benzyna	2,0 l; ok. 310 KM; turbo i sprężarka mechaniczna; automat; AWD	Pracę obu układów doładowania, historię wymian oleju i brak błędów sterownika	Orientacyjnie ok. 150–205 tys. zł; wyższe osiągi oznaczają zwykle większe koszty paliwa i serwisu
Ceny używanego XC90 2020	T8 Twin Engine, plug-in hybrid	2,0 l; łączna moc zależna od specyfikacji, około 390 KM; akumulator ok. 11,6 kWh brutto; AWD	Raport stanu baterii, ładowanie z gniazda, pracę silnika elektrycznego i trybów hybrydowych	Orientacyjnie ok. 165–225 tys. zł; rzeczywisty zasięg elektryczny zależy od temperatury, stylu jazdy i kondycji baterii
Koszty utrzymania	Przegląd okresowy	Olej i filtr zwykle co 10–15 tys. km lub raz w roku, zależnie od warunków i zaleceń serwisowych	Daty i przebiegi wpisów, użyty olej, faktury oraz zgodność serwisu z harmonogramem	Niezależny serwis: orientacyjnie 1,5–3 tys. zł za podstawowy przegląd; zakres prac może znacząco zmienić kwotę
Koszty utrzymania	Automatyczna skrzynia biegów	8 przełożeń; kontrola płynu i pracy skrzyni szczególnie ważna przy dużym przebiegu	Opóźnione załączanie D/R, szarpnięcia, poślizg, drgania i historię wymiany oleju	Wymiana oleju orientacyjnie 1–2 tys. zł; naprawa może kosztować kilka–kilkanaście tys. zł
Koszty utrzymania	Hamulce i opony	Masa auta ok. 2,0–2,3 t; średnica kół często 18–22 cale	Grubość tarcz i klocków, równomierność zużycia opon, drgania przy hamowaniu i geometrię	Duże koła i ciężkie nadwozie przyspieszają zużycie; komplet opon może kosztować ok. 3–6 tys. zł
Typowe usterki	Diesel: DPF, EGR, AdBlue	Ryzyko rośnie przy częstych krótkich trasach i niedogrzewaniu silnika	Kontrolki, komunikaty o emisji, częstotliwość regeneracji DPF, błędy diagnostyczne i poziom AdBlue	Naprawy układu oczyszczania spalin mogą kosztować od kilkuset do kilku tys. zł
Typowe usterki	Układ mild hybrid 48 V w wybranych dieslach	Dodatkowy akumulator i rozruszniko-generator; wyposażenie zależne od wersji	Komunikaty o układzie elektrycznym, ładowanie, działanie funkcji start-stop oraz wyniki diagnostyki	Przed zakupem warto wykonać odczyt błędów w specjalistycznym serwisie Volvo
Typowe usterki	T6: układ doładowania	Silnik 2,0 l wykorzystuje turbosprężarkę i sprężarkę mechaniczną	Nietypowy świst, spadek mocy, nierówne przyspieszanie, wycieki oleju i błędy ciśnienia doładowania	Diagnostyka komputerowa i jazda próbna pod obciążeniem są szczególnie wskazane
Typowe usterki	T8: bateria i ładowanie	Akumulator trakcyjny ok. 11,6 kWh brutto; zasięg elektryczny katalogowo zależny od homologacji	Ładowanie AC, przewód i gniazdo, błędy układu wysokiego napięcia, spadek zasięgu oraz płynną zmianę trybów	Naprawy układu wysokonapięciowego wymagają specjalistycznego serwisu; przed zakupem sprawdzić stan baterii
Typowe usterki	Zawieszenie pneumatyczne, jeśli występuje	Wyposażenie zależne od wersji; elementy pracują pod obciążeniem ciężkiego SUV-a	Opadanie nadwozia po postoju, nierówną wysokość, częste załączanie kompresora i komunikaty na desce	Naprawa kompresora lub miecha może kosztować kilka tys. zł za element
Typowe usterki	Elektronika i system multimedialny	Centralny ekran dotykowy; liczne sterowniki i systemy wspomagające	Restartowanie ekranu, działanie kamer, czujników, klimatyzacji, nawigacji i systemów bezpieczeństwa	Sprawdzić wszystkie funkcje oraz zapisać ewentualne komunikaty i błędy diagnostyczne
Typowe usterki	Oględziny nadwozia i podwozia	Duże gabaryty: długość ok. 4,95 m; rozstaw osi ok. 2,98 m	Ślady napraw powypadkowych, korozję elementów podwozia, uszkodzenia osłon, wycieki i stan progów	Pomiar grubości lakieru i kontrola na podnośniku ograniczają ryzyko kosztownych niespodzianek
Realne spalanie	D4, diesel	Miasto: ok. 8–11 l/100 km; trasa: ok. 6–8 l/100 km	Wynik zależy od napędu, obciążenia, temperatury, kół i udziału jazdy miejskiej	Krótkie odcinki mogą zwiększać spalanie i obciążać DPF
Realne spalanie	D5, diesel	Miasto: ok. 8–11 l/100 km; trasa: ok. 6,5–8,5 l/100 km	Sprawdź komputer pokładowy, ale porównaj go z pomiarem „od tankowania do tankowania”	Jazda autostradowa z wysoką prędkością może podnieść wynik o kilka litrów
Realne spalanie	T5, benzyna	Miasto: ok. 12–16 l/100 km; trasa: ok. 8–11 l/100 km	Spalanie rośnie przy krótkich przejazdach, zimnym silniku i dynamicznym przyspieszaniu	W ciężkim SUV-ie należy liczyć się z wyższym zużyciem niż w katalogu
Realne spalanie	T6, benzyna	Miasto: ok. 13–17 l/100 km; trasa: ok. 9–12 l/100 km	Wynik zależy od tempa jazdy, obciążenia, napędu AWD i rozmiaru kół	Przy częstym korzystaniu z pełnej mocy spalanie może przekroczyć podane zakresy
Realne spalanie	T8 plug-in hybrid	Z regularnym ładowaniem i krótkimi trasami: ok. 2–6 l/100 km; po rozładowaniu baterii: ok. 9–13 l/100 km	Sprawdź, jak często auto było ładowane i jaki dystans pokonuje w trybie elektrycznym	Wynik zależy przede wszystkim od długości tras, temperatury i dostępności ładowania
Przed zakupem	Kontrola egzemplarza	Diagnostyka VIDA lub równoważnym testerem; jazda próbna co najmniej 20–30 km	Odczytaj błędy wszystkich modułów, sprawdź zimny rozruch, skrzynię, hamulce, napęd i wyposażenie	Warto zarezerwować ok. 300–800 zł na niezależne oględziny i diagnostykę

Ceny używanego Volvo XC90 2020 i koszty utrzymania

Za używane Volvo XC90 z 2020 roku zapłaciłbym dziś około 145–225 tys. zł — zależnie od silnika, przebiegu, wyposażenia i historii auta. Diesle D5 kosztują zwykle 150–185 tys. zł, benzynowe T5 i T6 — 160–205 tys. zł, a hybrydowe T8 potrafią przekroczyć 220 tys. zł. Egzemplarze z napędem AWD, siedmioma miejscami, skórzaną tapicerką, kamerą 360° i zawieszeniem pneumatycznym są wyraźnie droższe. Nie kierowałbym się jednak samym przebiegiem: ważniejsze są udokumentowana historia serwisowa i brak poważnych napraw powypadkowych.

Przed zakupem warto uwzględnić kilka głównych kosztów utrzymania Volvo XC90:

paliwo, którego zużycie zależy od wersji silnikowej i sposobu jazdy;
coroczny serwis oraz wymianę oleju;
opony i hamulce, które w dużym SUV-ie mogą być kosztowne;
rezerwę na nieprzewidziane usterki.

Jako duży, luksusowy SUV, XC90 wymaga sporego budżetu na utrzymanie nawet wtedy, gdy jest zadbane. W cyklu mieszanym D5 zużywa zwykle 7–9 l/100 km, T5 — 10–13 l/100 km, a T6 — około 12–15 l/100 km. T8 może spalać 2–4 l/100 km przy regularnym ładowaniu i krótkich trasach, ale bez doładowywania jego zużycie wzrasta do 9–11 l/100 km. Do kosztów paliwa doliczyłbym coroczny serwis, opony i hamulce. Warto odłożyć kilka tysięcy złotych na bieżące wydatki oraz osobną kwotę na nieprzewidziane usterki.

Ukryte usterki mogą szybko zamienić okazję w kosztowny zakup

Przed zakupem sprawdziłbym skrzynię Geartronic, napęd AWD, elektronikę i system multimedialny. W dieslu zwróciłbym szczególną uwagę na filtr DPF oraz układ AdBlue, zwłaszcza jeśli auto jeździło głównie po mieście. W T8 zleciłbym diagnostykę akumulatora trakcyjnego i układu ładowania, a przy zawieszeniu pneumatycznym skontrolował kompresor i szczelność miechów. Wymiana oleju co około 15 tys. km, komplet opon czy większy serwis hamulców mogą kosztować od kilkuset do kilku tysięcy złotych — zależnie od części i warsztatu.

Najlepiej szukałbym auta z pełną dokumentacją i przed zakupem oddał je na niezależny przegląd do serwisu znającego Volvo. Diagnostyka może wykryć błędy silnika, skrzyni, napędu lub układu hybrydowego, zanim wydam ponad 150 tys. zł. Ponadto dokładnie obejrzałbym podwozie, sprawdził historię przebiegu po numerze VIN i odbył dłuższą jazdę próbną. Dobrze utrzymane XC90 zapewnia komfort i dużo miejsca dla rodziny, jednak niska cena w ogłoszeniu może szybko przełożyć się na wysokie rachunki za naprawy.

Ciekawostka: przy zakupie XC90 T8 sprawdź, czy do auta dołączono przewód do ładowania — jego brak może oznaczać dodatkowy wydatek, a regularne ładowanie ma kluczowe znaczenie dla niskiego zużycia paliwa tej hybrydy.

Typowe usterki XC90 2020: co sprawdzić podczas oględzin?

Volvo XC90 z rocznika 2020 robi świetne pierwsze wrażenie: oferuje przestronne, wygodne wnętrze i bogate wyposażenie elektroniczne. Mimo to podczas oględzin nie zakładam, że luksusowy SUV będzie bezproblemowy. Sprawdzam historię serwisową, podwozie i skrzynię biegów, ponieważ naprawy mogą sporo kosztować.

Najpierw weryfikuję numer VIN i dokumenty. Porównuję przebieg z wpisami serwisowymi, fakturami i raportami z przeglądów, a przy tym szukam śladów napraw powypadkowych. Import ze Stanów Zjednoczonych ani użytkowanie flotowe same w sobie nie przekreślają auta, ale wymagają dokładniejszej kontroli. Brak rachunków za serwis lub niejasne przerwy w historii traktuję jako sygnał ostrzegawczy.

W tej generacji Volvo oferowało czterocylindrowe silniki o pojemności 2 litrów: benzynowe T5 i T6, diesle D4 i D5 oraz hybrydę T8. W dieslu kontroluję filtr DPF, układ AdBlue, zawór EGR i turbosprężarkę, bo krótkie miejskie trasy mogą przyspieszyć zużycie osprzętu. W T6 sprawdzam pasek rozrządu i układ doładowania, a w T8 także stan akumulatora trakcyjnego. Nie poprzestaję na zapewnieniach sprzedającego: zlecam diagnostykę komputerową i proszę o dokumenty potwierdzające serwis.

Jazda próbna i diagnostyka ujawnią kosztowne niespodzianki

Na podnośniku oglądam podwozie, osłony, przewody hamulcowe i mocowania zawieszenia. Wypatruję korozji, wycieków oraz świeżych warstw zabezpieczenia, które mogą maskować wcześniejsze uszkodzenia. Podczas jazdy nasłuchuję stuków na nierównościach i sprawdzam stabilność auta. Jeśli XC90 ma zawieszenie pneumatyczne, upewniam się, że samochód nie opada po postoju, a kompresor nie pracuje zbyt długo.

Skrzynia Geartronic powinna płynnie zmieniać przełożenia zarówno podczas spokojnego ruszania, jak i mocnego przyspieszania. Szarpnięcia, opóźniona reakcja lub wycie wymagają dalszej diagnostyki. Pytam też o wymianę oleju, bo określenie „bezobsługowa” mnie nie przekonuje. Testuję napęd na obie osie i sprawdzam, czy auto nie wyświetla komunikatów o błędach. W hybrydzie zlecam odczyt stanu baterii oraz kontrolę ładowania i współpracy silnika spalinowego z elektrycznym.

We wnętrzu sprawdzam każdy ekran, kamerę, czujniki parkowania, klimatyzację, elektryczne fotele i systemy bezpieczeństwa. Rozbudowana elektronika Volvo może sygnalizować usterkę sporadycznie, dlatego odczytuję ostrzeżenia, zamiast je tylko kasować. Testuję też system multimedialny Sensus, kamery i asystentów kierowcy. Podczas jazdy kontroluję hamulce, tempomat oraz reakcję auta na zmianę trybu jazdy. Nierówne hamowanie lub kontrolki na desce rozdzielczej to powód, by wstrzymać decyzję.

Na oględziny zabieram osobę znającą Volvo i umawiam niezależną diagnostykę z użyciem oprogramowania VIDA. Dłuższa jazda próbna pomaga wykryć usterki niewidoczne na parkingu, a komplet dokumentów pozwala lepiej oszacować przyszłe koszty. Nie skreślam XC90 za pojedynczą rysę czy drobny błąd czujnika. Jeśli jednak brakuje historii, napęd działa niepokojąco albo auto wyświetla wiele komunikatów, szukam innego egzemplarza.

Wskazówka: przed oględzinami XC90 T8 poproś o naładowanie baterii i sprawdź, czy auto potrafi ruszać oraz jechać w trybie elektrycznym — sama kontrolka braku błędów nie potwierdzi dobrej kondycji akumulatora trakcyjnego.

Realne spalanie Volvo XC90 2020 w mieście i w trasie

Jeżdżąc Volvo XC90 z 2020 roku, szybko zauważyłem, jak mocno masa dużego SUV-a wpływa na zużycie paliwa. W miejskich korkach benzynowe T5 spala około 11–14 l/100 km, a podczas krótkich przejazdów, gdy silnik pozostaje zimny, wynik może być jeszcze wyższy. Spokojna jazda i płynne ruszanie pomagają zbliżyć się do dolnej granicy, jednak przestronne auto nie będzie oszczędne w ścisłym centrum.

Na trasie T5 wypada lepiej: przy równym tempie zużywa zwykle 8–10 l/100 km, natomiast szybka jazda autostradą może podnieść wynik do około 11 litrów. Mocniejsze T6, wyposażone w turbosprężarkę i kompresor, spala w mieście najczęściej 12–15 l/100 km, a poza nim około 9–11 litrów. Warto pamiętać, że wynik zależy również od napędu na cztery koła, rozmiaru kół, obciążenia i stylu jazdy.

Diesel oszczędza na trasie, hybryda w mieście — wybór zależy od twoich podróży

Jeśli regularnie pokonujesz dłuższe dystanse, lepszym wyborem będzie diesel D5. W mieście zużywa około 7–9 l/100 km, a w trasie może zejść do 6–7 litrów. Z kolei jazda w korkach nie sprzyja oszczędności, bo filtr DPF i częste niedogrzewanie silnika utrudniają ekonomiczną eksploatację. Hybrydowe T8 może zużyć niewiele paliwa podczas krótkich miejskich przejazdów, pod warunkiem że regularnie ładujesz akumulator i korzystasz z napędu elektrycznego. Po rozładowaniu baterii spalanie zbliża się jednak do wyniku mocnej wersji benzynowej.

W codziennej eksploatacji za realistyczne uznaję średnie spalanie wersji benzynowych na poziomie 9–12 l/100 km, zależnie od proporcji jazdy miejskiej i tras. Zimą, przy dużych kołach, pełnym obciążeniu lub dynamicznym przyspieszaniu auto zużywa wyraźnie więcej paliwa, dlatego nie traktuję deklaracji katalogowych jak obietnicy. Silnik dobierałbym przede wszystkim do rodzaju podróży: diesla do częstych wyjazdów, a benzynę lub hybrydę do jazdy mieszanej i miejskiej — zwłaszcza gdy można ładować akumulator.

Volvo XC90 jest dużym i ciężkim SUV-em, dlatego jego spalanie mocno zależy od warunków jazdy oraz wybranej wersji silnikowej. Przed zakupem warto dopasować napęd do codziennych tras, a nie tylko porównywać dane katalogowe.

Ciekawostka: W hybrydowym XC90 T8 regularne ładowanie może wyraźnie obniżyć spalanie na krótkich miejskich trasach, ale bez naładowanej baterii ciężki SUV zużywa paliwo zbliżone do mocnej wersji benzynowej.

Źródła: